El incremento del comercio exterior de Paraguay en los últimos 10 años, hizo que las inversiones de los puertos privados lleguen a más de US$ 1.200 millones durante ese mismo periodo, manifestó Ricardo Dos Santos, presidente de Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados (Caterpa).
El puerto Caacupe-mi de Pilar es una de las apuestas claves para el comercio y fue inaugurado a finales de febrero de este año
Por Víctor Ferreira
estrategia@lanacion.com.py
Actualmente el país tiene más de 50 puertos, de los cuales 40 son
privadas. En este sentido, dijo que las apuestas de las diferentes
firmas continuarán, por lo que el gobierno debe priorizar otras
inversiones y dejar de lado el plan maestro de US$ 27 millones en obras
portuarias, ya que el sector privado puede encargarse de estas mejoras.
“Le pedimos al Gobierno que no gaste un solo guaraní en puertos, sino que lo hagan en rutas, vías navegables, infraestructura eléctrica, educación, salud y seguridad. La inversión portuaria, sin embargo, puede ser privada ya que se ha demostrado que funciona bien y es rentable, pues las empresas entienden las coyunturas del mercado y lo que hay que hacer para ganar palta”, enfatizó.
Respecto al incremento de las apuestas manifestó que la legislación paraguaya permite a las empresas invertir de manera fácil y transparente, que genera beneficios enormes al comercio internacional a través de varios puntos como: acerca a los puertos a la producción, aumenta el uso de la hidrovía por sobre las vías terrestres y no le cuesta nada al Estado.
Por otro lado, el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay Juan Carlos Muños dijo que las cargas por la hidrovía se duplicará en el 2020, por lo que las apuestas portuarias también crecerán.
En este sentido, el empresario consideró que con este crecimiento la normativa portuaria debe ser común para los cinco países que usan la hidrovía.
Dijo que actualmente transitan por los ríos más de 20 millones de toneladas de cargas y que en el 2020 esa cantidad se va a duplicar, es decir que llegará a unas 40 millones de toneladas. “Si no hay una decisión seria de primero trabajar en una normativa común y segundo solucionar el tema de la infraestructura vamos a tener serios problemas, pues estaremos colapsados. Hay que saber cómo transitar y por donde transitar”, expresó.
“Le pedimos al Gobierno que no gaste un solo guaraní en puertos, sino que lo hagan en rutas, vías navegables, infraestructura eléctrica, educación, salud y seguridad. La inversión portuaria, sin embargo, puede ser privada ya que se ha demostrado que funciona bien y es rentable, pues las empresas entienden las coyunturas del mercado y lo que hay que hacer para ganar palta”, enfatizó.
Respecto al incremento de las apuestas manifestó que la legislación paraguaya permite a las empresas invertir de manera fácil y transparente, que genera beneficios enormes al comercio internacional a través de varios puntos como: acerca a los puertos a la producción, aumenta el uso de la hidrovía por sobre las vías terrestres y no le cuesta nada al Estado.
Por otro lado, el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay Juan Carlos Muños dijo que las cargas por la hidrovía se duplicará en el 2020, por lo que las apuestas portuarias también crecerán.
En este sentido, el empresario consideró que con este crecimiento la normativa portuaria debe ser común para los cinco países que usan la hidrovía.
Dijo que actualmente transitan por los ríos más de 20 millones de toneladas de cargas y que en el 2020 esa cantidad se va a duplicar, es decir que llegará a unas 40 millones de toneladas. “Si no hay una decisión seria de primero trabajar en una normativa común y segundo solucionar el tema de la infraestructura vamos a tener serios problemas, pues estaremos colapsados. Hay que saber cómo transitar y por donde transitar”, expresó.
Fuente: lanación
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